+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Ответственность перевозчика морской перевозки

Ответственность перевозчика морской перевозки

Введение 3. Глава I. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки грузов:. Ответственность перевозчика по нормам статутного и общего права. Характер правовых норм, регулирующих ответственность фрахтовщика.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Договор перевозки

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Вы точно человек?

БОЕВА Вопросы ответственности морского перевозчика за ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза остаются наиболее частым предметом рассмотрения судебных инстанций в области морского права. Так как вина перевозчика в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, предполагается, то на перевозчике по общему правилу лежит бремя доказывания безупречного выполнения своих обязанностей перед грузовладельцами, то есть надлежащего исполнения договора морской перевозки.

Важнейшими обязанностями по договору морской перевозки груза со стороны перевозчика являются: проявление разумной заботливости по приведению судна в мореходное состояние; проявление должной заботливости о грузе на всех этапах перевозки. Приготовление судна к грузовому рейсу и, следовательно, обеспечение его мореходности в широком смысле являются основной обязанностью перевозчика. Пригодность судна к плаванию не является правовым понятием, так как фиксирует определенное фактическое состояние.

Судно, готовое к плаванию, есть судно, готовое с любой точки зрения противостоять трудностям и опасностям плавания, а также готовое к выполнению всех заданий, которые возложены на перевозчика. Уже из этого вытекает, что готовность судна к перевозке является понятием относительным, так как предпосылки требований о готовности судна зависят от рейса, в который судно отправится, и от заданий, которое оно должно выполнить.

По отношению к обязательству перевозчика по договору перевозки груза готовность судна к плаванию означает приготовление судна к перевозке определенного груза в определенном рейсе.

Российское законодательство регулирует особыми предписаниями обязанность перевозчика по приведению судна в мореходное состояние, исходя при этом из положений Гаагско-Висбийских правил. Такое отдельное регулирование обязанности и ответственности перевозчика в области приготовления судна к перевозке груза хотя и не получившее закрепления в Гамбургских правилах является выражением традиционализма морского права. Средневековое морское право четко определяло обязанность и ответственность перевозчика в этой сфере, в то время как его ответственность за выполнение самой перевозки была ничтожно мала.

Таким образом, традиционное обязательство приготовления судна было в морском праве обязательством особым, снабженным санкцией ответственности. В сущности, выделение этого обязательства перевозчика в морском праве связывается с существованием "расчленения" перевозки на определенные фазы, в которых перевозчик отвечает по различным принципам.

В частности, в этой первой приготовительной фазе он отвечает за все виновные действия своих служащих и помощников, в то время как в следующей исполнительной стадии он не отвечает за их навигационную ошибку.

Сфера обязанностей перевозчика по приготовлению судна к перевозке является предметом достаточно серьезных противоречий в доктрине и судебной практике даже тех стран, которые основывают свое законодательство на Гаагских правилах. Не является также единообразным толкование соответствующих Правил.

Основные противоречия существуют по следующим вопросам: характер обязательства обязательство результата либо надлежащего действия ; ответственность за действие лиц, которым перевозчик поручил выполнение обязательства по приготовлению судна к перевозке груза; отношение рассматриваемого обязательства перевозчика к законодательным исключениям его ответственности за скрытые пороки судна. Обязательства по приведению судна в мореходное состояние исключительно важны, и любое упущение перевозчика в этом отношении может быть поставлено ему в вину и повлечь ответственность перевозчика.

Требования к мореходности судна предусматриваются в российском законодательстве в ст. Мореходность судна сводится к обязанности перевозчика заблаговременно перед началом рейса проявить разумную заботливость о мореходных качествах судна, надлежащим образом укомплектовать экипаж, снарядить и снабдить судно, подготовить все грузовые помещения судна, с тем чтобы они были пригодны и безопасны для приемки, перевозки и сохранности груза.

Данное положение носит императивный характер, и стороны договора не вправе его изменить, только в случае выдачи перевозчиком коносамента и если держатель коносамента не является фрахтователем.

Если перевозка груза осуществляется по чартеру, положения ст. По Гаагским правилам от перевозчика требуется проявление "разумной заботливости". Разумная заботливость проявляется в том, что перевозчик должен сделать все, что можно требовать от добросовестного перевозчика для того, чтобы снарядить, укомплектовать экипажем и отправить в рейс технически исправное судно.

В техническом отношении судно считается мореходным, если его корпус, механизмы и устройства находятся в исправном состоянии, а также судно должно быть готово к безопасному плаванию в конкретном районе, предусмотренном договором перевозки. Судно должно иметь надлежащее количество бункера и воды, материально-техническое снабжение, необходимые навигационные карты и пособия, запасы продовольствия, то есть судно должно быть надлежащим образом снабжено и снаряжено.

Для того чтобы судно было признано мореходным, оно должно быть укомплектовано квалифицированным экипажем. Требования к квалификации экипажа содержатся в ст. Если судно укомплектовано минимальным составом экипажа, при котором допускается выход в море, судно признается мореходным. Так, например, на английском судне "Тэйкрэд", следовавшем в Плимут, был подмочен груз забортной водой, проникшей в трюм N 1 через люк во время шторма. Перевозчик был признан ответственным за эту порчу груза на том основании, что судно вышло в рейс без старшего помощника капитана и без второго механика, поэтому судовладелец уже не мог ссылаться на опасности мореплавания, которые в другом случае освободили бы его от ответственности, так как он не проявил должной заботы о приведении судна в мореходное состояние - судно не было надлежащим образом укомплектовано экипажем.

По другому делу английскому судну "Роберта" суд отказал перевозчику в его требовании об освобождении от ответственности за ущерб, причиненный грузу в результате навигационной ошибки экипажа, так как было установлено, что помощник капитана, допустивший эту ошибку, не мог выполнять служебные обязанности вследствие своей некомпетентности - перевозчик не проявил должной заботливости по укомплектованию судна компетентным экипажем.

Перевозчик обязан привести трюмы и все другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность определенного вида грузов, предусмотренных договором. Иначе говоря, грузовые помещения должны быть очищенными, танки - вымыты, люковые закрытия должны быть герметичными, холодильные камеры не должны содержать посторонних запахов и т.

Если для безопасной перевозки груза необходимы специальные устройства и приспособления, перевозчик обязан укомплектовать таковыми судно. Так, например, в деле Mediterranean Freigft Services Ltd v. Oil International Ltd The Fiona , рассмотренном Апелляционным судом Великобритании, установлено, что до выгрузки дизельного топлива сюрвейер прибыл на борт для замеров, в том числе и температуры груза.

Он использовал незаземленный прибор, что привело к взрыву. Было доказано, что взрыв был вызван тем, что перевозчик не проявил должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние.

Суд указал, что перевозчик не обеспечил удаления остатков ранее перевозимого груза и надлежащей мойки трюмов до начала погрузки, что является нарушением согласно п. На перевозчике не лежит абсолютная обязанность привести судно в мореходное состояние.

Но если судно все же вышло в рейс в немореходном состоянии, это не может быть поставлено в вину перевозчику - он должен лишь проявить должную заботливость, но не обязан достигнуть цели. Истец должен доказать не факт немореходности судна, а тот факт, что перевозчиком не было произведено каких-либо действий для приведения судна в мореходное состояние. Следует отметить, что одно лишь непроявление перевозчиком должной заботливости для приведения судна в мореходное состояние не может служить достаточным основанием для возложения на него ответственности за утрату или повреждение груза - между немореходностью судна и ущербом грузу должна существовать причинная связь.

Перевозчик несет ответственность за проявление должной заботливости всеми лицами, причастными к приведению судна в мореходное состояние например, за ненадлежащий ремонт, выполненный сотрудниками судоремонтного предприятия. Если окажется, что, например, инспектирующее лицо, выполняя свои обязанности, допустило упущение, в результате которого грузовладельцу был нанесен ущерб, то ответственным за такие убытки будет перевозчик.

В решении по этому делу полная ответственность возложена на перевозчика за упущение, допущенное судоремонтным предприятием, слесарь которого был виновником ослабления креплений люковых закрытий, в результате чего был поврежден груз. По общему правилу перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный грузу вследствие немореходности судна.

Однако он освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости - скрытыми недостатками ст. Порок судна признается скрытым в силу того, что его объективно невозможно было обнаружить и устранить, несмотря на добросовестное отношение к подготовке судна со стороны перевозчика. Здесь закон исходит из того, что современные суда - по сути, сложнейшие технические комплексы и инженерные сооружения.

Бремя доказывания того, что немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками, лежит на перевозчике. При этом необходимо соблюдение двух условий: во-первых, перевозчик должен доказать, что он проявил должную заботливость о мореходности судна, и, во-вторых, дефект судна не мог быть обнаружен даже при проявлении должной заботливости. Момент приведения судна в мореходное состояние определяется неоднозначно. В соответствии с Гаагскими правилами и законами большинства государств перевозчику надлежит проявить должную заботливость по приведению судна в мореходное состояние перед рейсом и в начале его.

В английской практике мореходность судна делится на "мореходность по грузу" cargoworthiness , которая должна быть обеспечена к моменту подачи судна под погрузку, и "мореходность по плаванию" seaworthiness - к моменту выхода судна в море. Российское морское законодательство предусматривает обязанность перевозчика привести судно в мореходное состояние заблаговременно, до начала рейса.

При этом следует различать готовность судна к приему груза и полную готовность к выходу в рейс. Это различие приводится в п. В рейсе судно может получить повреждение, например, корпуса, механизмов, устройств и приборов, и при определенных обстоятельствах перевозчик не будет нести ответственность за повреждение груза по этой причине. Следует отметить, что редакция ст.

По смыслу Конвенции началом рейса следует понимать подачу судна под погрузку что соответствует чартерным условиям. Выражение "перед рейсом и в начале его" в практике большинства государств означает период времени от начала операций по погрузке до выхода судна в рейс. Судно должно быть мореходным с точки зрения подготовленности к приемке груза к моменту подачи первого подъема груза. В период погрузки на судне могут производиться: мелкие ремонтные работы, укомплектование судна экипажем и т.

Мореходность судна в полном объеме всех составляющих его понятий должна быть обеспечена к тому моменту, когда судно отдаст швартовые с целью выхода в море для осуществления перевозки, обусловленной договором.

В понятие "рейс" в данном случае не включается перемещение судна в порту в связи со сменой причала. Рейс считается начавшимся не с момента выхода судна за пределы акватории порта, а с того момента, когда оно покидает место погрузки с целью выхода в море. Движение судна в пределах акватории порта в этом случае - уже начавшийся рейс, и за возникший в это время ущерб грузу из-за появившейся немореходности судна в результате, например, навала, столкновения и т.

Если рейс судна состоит из нескольких участков пути, перевозчик обязан проявить должную заботливость по приведению судна в мореходное состояние перед началом погрузки в каждом порту захода и к моменту начала рейса в каждом из этих портов. Если вышедшее в рейс снабженное и снаряженное мореходное судно теряет мореходность в процессе рейса, это не может быть поставлено в вину перевозчику.

Перевозчик вправе ссылаться на навигационную ошибку для освобождения от ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза лишь в случае своевременного проявления им должной заботливости о приведении судна в мореходное состояние.

Если перевозчик не выполнил этой обязанности, он будет нести ответственность за несохранность груза, даже если и была в рейсе допущена навигационная ошибка, так как на французском судне перевозился груз зерна из Руана в Алжир. При выгрузке часть груза оказалась подмоченной. Перевозчик отказался возместить ущерб, мотивируя это тем, что причиной повреждения груза явилась навигационная ошибка ошибка в управлении судном и скрытые пороки судна. Арбитраж установил, что причиной повреждения груза явилось проникновение воды через систему осушительного трубопровода, которая из-за дефектного состояния бездействовала.

В решении арбитража указано, что поврежденное состояние системы осушительного трубопровода отнюдь не является скрытым дефектом судна, а служит доказательством его немореходного состояния. В связи с этим, как отметили арбитры, перевозчик не может ссылаться на навигационную ошибку своих служащих, даже если она ими и была допущена. Навигационная ошибка как основание освобождения перевозчика от ответственности не применяется также, если ошибка в управлении судном была допущена членами экипажа не во время рейса, а при подготовке судна к нему.

Например, МАК удовлетворила иск грузовладельца к перевозчику, признав несостоятельной ссылку последнего на ошибку члена экипажа в управлении судном, поскольку повреждение груза произошло вследствие небрежности в подготовке судна к перевозке груза. Одной из самых главных обязанностей перевозчика по договору морской перевозки груза является проявление должной заботливости о грузе на всех этапах его перевозки.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза с момента принятия его к перевозке до момента его выдачи. Точное установление периода времени, в течение которого груз находится на ответственности перевозчика, имеет большое значение для обеспечения защиты интересов перевозчика. Момент начала ответственности перевозчика за сохранность груза и момент окончания этой ответственности определяются международными правилами Гаагская конвенция, Гаагско-Висбийские и Гамбургские правила , национальным морским законодательством, обычаями и правилами морских портов и соглашением сторон в договоре морской перевозки.

Минимальным периодом ответственности перевозчика является период с момента, когда груз погружен на судно, до момента, когда он выгружен. Все это время перевозчик является безусловно ответственным за погруженный груз.

В соответствии с п. В КТМ имеются специальные нормы об обязанностях перевозчика в отношении перевозимого груза. Согласно п. Эти положения в основном соответствуют положениям п. Слова "надлежаще и старательно" означают, что перевозчик, его агенты и служащие должны принять все меры, которые могли разумно требоваться для обеспечения погрузки, укладки, перевозки и т. В случае если принятый для перевозки груз в силу его свойств требует особого обращения и указания об этом содержатся в договоре морской перевозки груза и на грузовых местах, перевозчик должен заботиться о грузе в соответствии с такими указаниями.

Принятие и размещение груза на судне погрузка , как и его выгрузка, являются одними из обязанностей перевозчика, которые непосредственно связаны с сохранной перевозкой груза. Груз на судне размещается по грузовому плану, утвержденному капитаном. При составлении грузового плана учитываются свойства конкретных грузов, их тара, возможность совместной перевозки в одном грузовом помещении и т.

За правильное размещение, крепление и сепарацию груза на судне всегда несет ответственность перевозчик. Так, например, на пароходе "Ильич" Дальневосточного морского пароходства перевозились шерстяные и швейные изделия вместе с заряженными кислотными аккумуляторами. Часть электролита вытекла и повредила груз. Ведомственный арбитраж ММФ признал, что пароходство допустило грубейшее нарушение Правил перевозки опасных грузов, погрузив в твиндек трюма заряженные кислотные аккумуляторы, а в трюм - промтовары, то есть несовместимые грузы.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ МОРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Кумалагова, Татьяна Тамерлановна. Ответственность перевозчика за несохранность груза по договору международной морской перевозки груза : диссертация

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Вяткин Виктор Олегович. Ответственность перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом : Дис.

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Сергеева Марина Александровна. Гражданско-правовая ответственность перевозчика по договору морской перевозки пассажиров : диссертация ГЛАВА 1.

Ответственность сторон договора морской перевозки груза по российскому праву

Ответственность перевозчика КТМ 1. Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие: 1 непреодолимой силы; 2 опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах; 3 любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море; 4 пожара, возникшего не по вине перевозчика; 5 действий или распоряжений соответствующих властей задержания, ареста, карантина и других ; 6 военных действий и народных волнений; 7 действия или бездействия отправителя или получателя; 8 скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли; 9 незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза; 10 недостаточности или неясности марок; 11 забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично; 12 иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов. Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств. Лицо, имеющее право заявить требование к перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного пунктом 2 настоящей статьи срока выдачи груза. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи. Статья Ограничение ответственности перевозчика КТМ 1. В случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать ,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо две расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

БОЕВА Вопросы ответственности морского перевозчика за ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза остаются наиболее частым предметом рассмотрения судебных инстанций в области морского права. Так как вина перевозчика в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, предполагается, то на перевозчике по общему правилу лежит бремя доказывания безупречного выполнения своих обязанностей перед грузовладельцами, то есть надлежащего исполнения договора морской перевозки. Важнейшими обязанностями по договору морской перевозки груза со стороны перевозчика являются: проявление разумной заботливости по приведению судна в мореходное состояние; проявление должной заботливости о грузе на всех этапах перевозки. Приготовление судна к грузовому рейсу и, следовательно, обеспечение его мореходности в широком смысле являются основной обязанностью перевозчика.

Детальное прочтение Гаагских, Гаагско-Висбийских и Гамбургских правил указывает на то, что в каждой из указанных международных конвенций в той или иной части не полностью решены основные вопросы договорного права - вопросы ответственности сторон по договору перевозки груза. В первую очередь это касается ответственности морского перевозчика.

.

.

.

.

Освобождение морского перевозчика от ответственности за груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Модест

    Тоже впервый раз слышу про этот канал . Надо было вам раньше говорить

  2. nudagastjes

    И как быть в такой казуальной ситуации, как охраннику, так и гражданину?

  3. grazpearmiboul

    Скажите пожалуйста сколько суды могут отказывать в удо и в 80 из отсидел 7 лет 1 устное нарушение 5 лет назад получил оно уже временем погасилось и поошрениями а суд все равно берет его во внимание и на основании его не дает оставить год и 9 месяцев 4 отказа в удо 5 в 80

© 2018-2019 bmcspb.ru